近期，印度媒体和舆论极力为“光辉”战机坠毁事件辩护。一位退役上校透露，即使发生坠机事件，也不会影响光辉战机的出口。不过，光辉战机是否真的有出口订单，目前仍在讨论中。有印度网友在X平台上表示担心此次坠机事件会影响印度尼西亚和越南的订单，但这些国家的网友回应称，尚未表达购买光辉战机的意向。这次飞行事故不仅仅是一起普通的航空事件，更是为印度努力成为全球国防工业强国敲响了警钟。 20个月内发生了两起致命坠机事件，极大地加剧了人们对现役仅35架光辉战斗机可靠性的怀疑。这次坠机事件几乎是一场公共关系灾难，因为在顶级国际防务展览中，飞机自行坠毁的情况极为罕见。比特。尽管其他主要航空国家的战斗机也发生过类似事故，但往往被认为是偶然事件，因为这些国家的大多数飞机已经服役了几十年，并有大量的实战记录和大量的生产和交付量支持。例如，过去40年来，在航展上坠毁的战斗机包括2002年的乌克兰空军Su-27、2007年的白俄罗斯空军Su-27以及一架美国飞机。 F/A-18 演示。相比之下，光辉战机的情况则完全不同。其生产和服役数量低于 SU-27（生产了 1,200 架）和 F/A-18（生产了 2,100 多架）。如果这些事故发生在俄罗斯或美国战机上，它们的安全和性能还会有疑问吗？此外，印度在将坠机数据与世界上其他名机进行比较时，忽略了这些名机的现役数量。不同基地不以便进行公平的比较。如果按照坠机次数和现役飞机数量（2/35）计算，光辉战机坠毁率高达5.71%，在全球范围内令人震惊。在国际防护市场上，消费者最关心的是信任和安全。一架产量很少、在国际航展上屡屡出现技术故障（例如漏油、凝结问题、坠机）的战斗机自然会被贴上不可靠的标签。印度国内《火线》杂志指出，无论坠机原因如何，在全球军火贸易市场上，客户只关心安全和信心。目前，“光辉”战斗机不仅无法维持这一形象，反而已经失去了信心。