最近，Internet Celebrity Car维修博主Long GE成为“兄弟Long Lost案”中现场直播的主题。 9月，他在一家汽车公司中的诉讼结束了，他不得不向公司付100,000元人民币。人们经常问他是否可以修复新的能源车辆。洛恩·朗（Brother Long）的答案在“可以安排”和“无法练习”之间不断移动。每当他说没有毅力的“不能练习”时，人们就会认为他的潜台词是“不是勇敢的练习”。作为自动组织组织的博客作者，洛伦兄弟经常与不同平台上的新能量车辆分享他的观点。他曾经宣布，他被指控犯有三家汽车公司，声称共有700万元的阿斯帕付款，据说这是“ 2025年最悲惨的汽车组织者”。外界很快将判决理解为：“汽车修理工被指控修复新的能源车辆，案件丢失了。”虽然不是这样，但确实是谁将组织新能源车的新问题。在Anhui Hefei的一家车辆服务公司中，组织者组织了新的董事会巡回委员会。照片/新华社新的能量自动摩托车维修，高风险工作？如果您仔细观察一家汽车公司伦敦兄弟的诉讼，那么核心就不会“修理新的能源车辆”。 9月12日，米彭汽车法律部透露了这一判断，指出电动公司使用许多在线平台帐户，例如“老师长期谈论trails”（以前称为“老师长期谈论火车”），“关于新的能量修复的长期老师”，以及关于新的能源修复的老师”等等，以及反复发表的虚假评论和恶意的奴隶制内容。 Byd是另一家提交长期GE的汽车公司。 BYD新闻反企业办公室说，很长一段时间以来，自我媒体“长时间谈论电车”以及矩阵上的相关帐户（包括“ Mangedian New New Energy Auto Avery”和O其他平台在门和视频帐户上发表了虚假的陈述，传播谣言并破坏了产品和产品品牌和一系列产品的品牌，严重损坏了受损和严重损坏的产品，该品牌的Damag声誉严重。自动安排，即修复新的能量工具可以归类为“在2025年的高风险工作”。在2025年中，这是一家兄弟的差异。仅姐妹就使用了公司中的电池，电池管理系统被“ I-Locked”抑制了室外功率输出的电池电池，从而降低了安全风险。还有其他“快捷方式” Da Liu和Xiao Liu开发了使用芯片读取器，计算机和其他工具来更改电池管理数据的使用，以实现电池“解锁”的目标，最终导致了由其出售的新能源电池运营收集的数据公司的扭曲。垫子之后该公司对上述情况进行了公共安全器官的案件。验证后，上述程序通过了两个新的能源管理系统的数据，并获得了5,000元的非法收入。最终，法院因摧毁计算机信息制度的罪行而判处刘达（Liu da）六个月监禁和缓刑一年； Liu Xiao被限制在六个月零六个月的审判中。 “维护行业对这一酌处权有很大的回应。”中国新闻社索赔和伤害的服务提供商Jingyou Technology的副总裁兼首席工程师Cao Xuejun告诉此案，此案是非常代表的。对于汽车公司而言，有必要保护车辆数据，这也是当前监管系统所要求的，但是STHIS与用户的利益分歧。 确保收集数据的真实性是监管机构的要求。 2022年3月，工业和信息技术部，公共安全部，运输部和其他部长共同发布了“指南指南，以进一步加强新车辆产品的安全状况的建设，并根据相关标准上传数据监视，以确保车辆产品的盈利能力，上传和上传和上传 - 上载和上载数据。 但是，这也引起了“维护权”的争议：如果新的能量车辆撞车并导致电池“锁定”，只有在修理和检查汽车公司授权的渠道后，才能“锁定”，并且没有第三方渠道没有相应的资格？ Cao Xuejun认为燃料汽车是基本的机械结构，而OEM制造商很难施加维护限制。但是，需要将新的能源车辆连接到OEM制造商的系统，而OEM制造商可以远程“锁定”排气车的维护和消费者认为，新的能源车辆的维护选择较少。 “我们安排了许多新的能量车，毫无疑问'不勇敢地修复'。”位于北京的第三方维修公司负责人李明（李明（李明））告诉中国新闻周刊，在得知上海贾丁丁的法学之后，他故意寻求“破坏计算机信息系统的犯罪”。这是他意识到“未经授权解锁”的后果的机会，他真的很害怕。 说新的能源汽车维护已成为“高风险工作”，这可能是一个夸张的事实，但是新的能源汽车公司对维护过程有很高的控制权。 “锁定”只是汽车公司和第三方维护渠道之间的矛盾之一。 这不是“不强迫 - 修复”，而是“没有汽车维修” 与“不勇敢的维修”相比，Fiel的老将Song QanaD汽车后售的D告诉中国新闻周刊，目前更重要的问题可能是“没有汽车维修”。 近年来，新能量车辆的穿透率仅迅速增加，需要维护的车辆比例很小。汽车公司通常通过一项协议同意汽车购买者的观点，即如果与未经授权的第三方进行安排，请取消保修服务。因此，汽车公司采取了主动权，并将新的能源车保持在汽车公司开发的维护系统的保修期内。 许多汽车公司需要用户在指定的渠道中维修和维护它们。例如，查询行业要求华为电动驱动系统的维护和车辆的安装系统应由华为认证工程师运营，否则将不发出任何保证。 “三个电气系统的终身保修条款”是maitAR认为，如果汽车所有者“不保证将其按照“用户手册”维护，“维护和维护”，而无需使用原始纯备用零件“维修和维护”，则“事故的维修不会使用授权的BYD服务点”维修。 汽车公司通常为“三种电气”提供质量确定性，但是Cao Xuejun也经历了一些极端情况，因为汽车所有者仅取代了非原始雨刮器，甚至收到了汽车公司的信号。 “很难看到当今市场上新能源车的第三方组织。只有特斯拉的业务才能做到这一点。” Song Quanye告诉记者，许多称第三方新能源车辆今年出现在市场上，主要针对特斯拉，因为第一组国内模型3和Y模型仅通过了4年或80,000公里的保修期，而特斯拉的保修期很大，足以支持维修业务。 m家用汽车公司的OST车辆仍在保修期内，Byd还提供了生活保修。 Song Quanye认为，在“未经授权的维护会影响质量确定性”等条款下，汽车公司尚未在第三方能源维修市场上建立积极的周期。 “汽车维修需要培训培训和许多实践经验，但是在当前市场中没有许多新的能源车辆可供选择。如果没有足够的汽车可以'练习'，那么学习的技术将在一两年内删除。早期的新能量车辆维护培训将面临这种情况。” 此外，与燃料车相比，新能量车辆的保留频率和成本较低。例如，燃料汽车需要每5,000-10,000公里，制动油，防冻剂，火花塞等每5,000-10,000公里更换机油。20,000公里，平均年度维护费约为2,000元。除了收费外，新的能源车辆通常没有其他维护成本。缺乏业务的这一部分使第三方新能源维修市场难以生存更加困难。 新的能源汽车维护市场以bycar公司为主，而问题引起了：一些新的汽车公司还将处理早期阶段供应维护能力不足的问题。例如，小米上海的老板说，维修需要半个月的时间：“我待会迟到，没有预约，这比获得著名医生的电话要困难。” 但是，一些汽车制造商可能会为一些第三方维修提供商提供一些维修服务。但是，加入汽车公司的维护系统并不容易。李明在两三年前关注市场变化，并向许多新的能源寄主制造商发布了许可申请。但是，即使是全新的能量经文，只能使身体的身体喷洒E Body The Body The Body The Body的申请人拥有一个以上4s商店的运营，最好是豪华品牌4S商店。 Song Quanye告诉记者，汽车公司可以将钣金和油漆允许到外界，但是基本的系统（例如“三电动”不“处理”局外人。 “三个电动”至少占新能源汽车的成本的一半，也是收入最高收入的联系。李明曾经收到过在线汽车所有者。拥有400公里的车辆只能行驶70至80公里。由于四年的里程超过300,000公里，因此它不符合汽车质量确定性条件的质量。 4S商店提供了一项计划，计划花费80,000元来代替电池包。最终，李明帮助汽车替换了受损的电池电池，将成本降低到了近2,000元。 从汽车公司的角度来看，“安全”这是一个重要的考虑因素。 Cao Xuejun说，实际上，越来越多的新能量车辆是通过第三方频道维修的，例如在线呼唤，退空的车辆和从OEM工厂关闭的车辆，但他没有听到第三方维修造成的质量问题，这表明第三方完全有能力修复新的能源车辆。 “所有汽车公司都希望将钱放在口袋里。他们可能首先将它们安排在4s商店中，但是第三方制造商将逐渐以成本优势删除4S商店的业务，而那些燃料的车辆也经历了这一过程。” Song Quye说。 随着新的能源车辆不在保修之外，越来越多的新能量车将在未来聚集在第三方维修市场上，但是这个市场显然没有准备好。 第三方维护市场即将打破情况 数据表明，到2025年，超过300万辆新的能源车与原始工厂保修分开，希望保持新能源车产量的成本今年超过800亿元人民币，但第三方维护市场的发展仍然很慢。 根据中国汽车维护行业协会的统计数据，在我国，大约有40万家与燃料车维护有关的公司，但有20,000至30,000个新的能源车辆维护公司。 Ball Automobile Consulting Services（Qingdao）Co，Ltd的创始人兼首席执行官Wang Hao表示，当前的新能源汽车的需求和供应彼此不一致，重点是新的能源汽车公司和“三个电动”供应商仍在促进技术和社交循环中所吸引。一些制造商强烈控制技术，备件和服务渠道，这产生了事实上的垄断和公平的服务障碍，从而导致无法在销售后开发新服务的社会认可能力。 这种“障碍”首先在技术链接中出现。 “即使是新的引擎，也可以浸入他修复并重新安装它，然后再次将其归还100％。几乎没有修理燃料汽车的技术障碍。 “ Song Quunye告诉记者，但对于新的能量车，尤其是“三电动系统”，即使它没有拆卸，许多人都可以维修。 它的背后是培训不足的问题。数据表明，我国新能量车辆销售后的服务才能的差距已达到824,000。另一方面，在揭示技术信息方面的开发相对较慢。 2005年早些时候，运输部和其他八名部长共同发布了“汽车维护和管理法规和管理法规，该法规要求车辆制造商揭示向所有维护运营商和消费者出售的技术信息的维护，而无需差异，歧视，歧视和延迟可用信息表格，便利的信息渠道，以及便利的信息渠道，以及便利的信息渠道，以及便利的信息渠道，以及便利的信息渠道，及其差异不可分割的信息价格。 2023年第五次更改了“汽车车辆维护管理法规”中的类似声明。 但是，现实实施汽车公司并不乐观。 Cao Xuejun清楚地指出，即使有相关要求，仍然存在一些问题，例如缓慢更新技术维护信息，以及要求OEM工厂提供相关信息和高价流程的第三方维护制造商，所有这些都限制了第三方维护市场的发展。 在今年中期，在澳大利亚，五个全新的能源，byd，Zekr，Xiaopeng，Clever and LeapMotor可能主要是因为销售维护后涉嫌商业垄断。罚款是澳大利亚1000万美元，约4,700万元人民币。根据“机动车服务和维护信息系统”（MVI）的要求，车辆制造商应揭示核心维护NANCE数据，例如独立维修工厂中的诊断软件和技术参数。封闭的维护系统可导致销售后成本增加30％。 “澳大利亚对汽车公司的处罚已警告，但实际上，欧盟也有相应的严格要求。” Cao Xuejun表示，在中国实施汽车公司的技术信息披露，也没有对此进行惩罚。 “通常，汽车公司内部没有特殊部门可以推进此事，他们都希望确保自己的维修渠道继续赚取收入。” 第三方维护市场面孔的另一个问题是：在哪里获取零件，尤其是“三电动”组件？市场上没有足够的零件可以自由流动。 “如果汽车的市场规模较小，则第三方制造商不想为此制作配件。在燃料车期间，通常会有原始配件和亚法纸保守配件，在一定程度上降低了维护成本。但是，如果新的能源车仅仅是数千辆，那么亚物质自然就没有数千个，那么亚物质的工厂自然没有成千上万的人，这一事实是，自然而然地没有成千上万的工厂，次级工厂自然是自然而然地没有成千上万的工厂，而没有成千上万的基于基于的次要次要的互动刺激。 ”汽车组件的制造商告诉记者。 厨师新能源配件的联合创始人Hu Zongun提到，新能源车公司对配件有严格的控制。例如，特斯拉的原始部分被禁止开放社会市场，还命令供应商不允许在社会市场上出售配件。 今年1月，国家金融监管局，工业和信息部TECHNOLOGY，运输部和商务部发表了“有关加深改革和加强政府并促进新能源车辆的高质量发展的指南”，重点是减少新车的维护和使用。该文件指出，供应渠道和能源车辆维护的新组件是丰富的，而新的能源车辆公司和电力电池公司将鼓励技术开放，并支持其自行运营或授权的网络，以出售“三电动系统”公共配件。 “在不完美的第三方维护市场的情况下，很难降低维持新能源车辆的成本。”李明说。 发表于2025.10.6“中国新闻”杂志第1207期 杂志标题：谁将组织新的能量车辆 记者：Chen Weishan 编辑：Min Jie返回Sohu，看到更多