原始焦点一（dingjiaone）的原始 5月-Set |金Yu 编辑|魏·贾 4月1日，新车制造部队随后宣布了三月份的交付​​量。 三月份，汽车的制造业提出了“大逆转情节”，以及一份意想不到的卡片报告： BYD AUTO（337,000辆汽车）在领导国内汽车市场后于3月被SAIC集团（386,000辆汽车）捕获。 我们专注于新电力品牌排名的变化： 前三辆汽车的“近距离战斗”为4,000辆汽车：leapmotor从理想和小米获得了37,095辆汽车的冠军；这位前伟大的完美和完美地通过36,674辆汽车自动交付，排名第二。尽管X.IA Optimal，在头两个月内坚定地排名第一，交付了33,205辆车，而此时他只能排名第三。 新的黑马也引起了战斗：小米S未发布特定数据，并且仅宣布交付超过29,000辆汽车，排名前五；甘根（Cangan）支持的深蓝色汽车（24,371辆汽车）进入了20,000个俱乐部，年度增长87％。 在一万个车俱乐部中，许多部队也处于混乱的水中： Zekr（15,422个单位）和Nio（15,039辆）由15,000辆车的营地组成，秘密地与中高的市场作战。 BYD TENGSHI（12,620辆），华为 - 巴克·阿维塔（10,475辆）和东芬·兰图（Dongfeng Lantu）（10,012辆）形式“一万枪手”。其中，阿维塔（Avita）和兰图（Lantu）发现了他们的市场细分市场，而纳格金（Nagbegin）则增加了数量。 Zhiji Auto（由SAIC集团，Zhangjiang Hi-Tech和Alibaba共同创建），在后营的情况稍微困难，该卡报告的时间不超过10,000（5,029辆汽车）比其他玩家大。 至于新闻稿，洪蒙Zhixing，Wenjie和Zhijie没有宣布Deliv的数量埃里（Ery）在三月份，从未发生过。 Hongmeng Smart Walk于2025年3月20日宣布，华为智能步道总共提供了680,000辆汽车。 三月交付战争揭示了两个趋势： 市场分层加剧：前三名顶部之间的差距只是一条线，腰部品牌在附近的战斗中互相战斗，而尾巴玩家面临撤离危机。 差异需求消费者：市场更关注实用价值，低价和体积驱动的模型更受欢迎，并且中高端品牌的高级空间也被压缩了。 四分之一资格赛：小米，理想和零运行“三个王国杀死” 虽然交货在三月份宣布，但第一季度的排名排名也已发布。 将时间恢复到2024年，一旦将超过500,000辆汽车的第一年牢固地排名一年，它是完美的，Hongmeng的智能发展是第二，零游戏者和零游戏机和Nio排名第三和第四。在2025年的前三个月中，第一个训练营提出了从理想和宗美智能到当前“四四近战”的“王位变化”戏剧： 米彭以94,000辆汽车的数量赢得了季度销售冠军； Aideal将以93,000辆汽车的交付来吸引亚军，但年度增长率仅为16％。 零运行3个月的交付量增加了1.5倍，而小米的空间进一步狭窄，但最终将88,000辆车运送到该季度，排名第三。 4月2日，Hongmeng Smart Bank没有宣布第一季度的交付量。 在第二个梯队中，小米（超过69,000个单位），深蓝色（68,000辆），Nio（42,000个单位）和Zekr（41,000个单位）之间的战斗也很激烈。 小米SU7直接以超过29,000辆汽车的一个月标记为顶部。如果SUV Model Yu7于6月推出，则继续流行ULAR和劳动力能力将正确攀升，这可能是一个主要变量，影响下半年的战斗状况。但是，最近仍在负责小米SU7事故，很难判断它会影响后续销售。 依靠甘根（Cangan）和智能华为驾驶系统的供应链，深蓝色专门研究不受150,000-200,000元人民币覆盖的扩展汽车市场范围，并且没有完美和询问。 S7和SL03主要车型都在今年2月进入了延长汽车范围的前20名。与一家新车公司有关的人郑齐（Zheng Qi）说，Deep Blue主要是在第三层城市中存储展览厅，而它的食用是Nissan Sylphy和Volkswagen Lavida的一部分。 吉利汽车（Geely Auto）在2025年的新能源销售目标是150万辆，其中310,000辆是Zekrill。为了实现销售目标，欧洲市场预计SA 001，国内市场取决于NEWLY列出的007、009和9倍。除了注意竞争者的差异（包括3/y，小米SU7系列和Nio ET5）外，Zeidikr还需要在国外维持增长。 第一季度的NIO销售取决于Nio ES6，ET5T和Ledao L60，但是由于Ledao的增长未达到预期，NIO的平均每月20,000辆车到2024年到“ 10,000辆车俱乐部”。由于Ledao的销售未能达到3月的标准，前Ledao总裁Ai Tiecheng辞职，取代了应许并由Nio Energy负责人Shen Fei取代。 第三台梯队由Tengshi（33,000辆汽车），Lantu（26,000辆汽车）和Zhiji（12,000辆汽车）组成，由于其平均每月销售约为10,000辆汽车而面临水。Tengshi得到了大约的技术股息的支持，但主要依靠Tengshi d9，以支持Tengshi d9，以支持MPV。此外，完美的大型改头换面的价格降低可以消除某些用户，并增长速率相对较弱。如果Tengshi N9于今年3月推出，每月可以售出5,000多辆汽车，确定Tengshi是否会实现其30万辆汽车的目标销售。 这也取决于华为智能驱动器的技术合作。调整M7价格后，它可以免费转移使用Lantu的主要模型的目标。借助Lantu交付的第一卷酌情决定，要实现今年20万辆汽车的目标是一个巨大的挑战。 尽管Zhiji得到了SAIC集团和Zhangjiang Hi-Tech的双重认可，但卡报告不超过10，000元表示危机。 2025年，它计划推出4种产品，2种纯电动和2种扩展范围产品。如果您想休息，则必须首先解决产品不清楚的问题。 第一季度交付清单的摘要：市场分层加剧，市场变得越来越集中：小米，完美和零pony wiLL会产生严格的交付。在2025年，“半步差为特定情况”将成为标准；第二和第三的梯队互相战斗，每个梯队都在寻找自己的生活空间，以争夺第二台梯队的几把椅子。下半年最大的亮点是领导每月销售中20,000元人民币终生和死亡线的领导者。 回收距离的汽车：每月销售30,000辆汽车，下面的线路是吗？ 第一季度的交付量还显示了一种趋势：新的中国新的场地市场显示了“低价反击汽车，中高端压力”的特性：米彭和零奔跑使连续的稳定性具有有效性，而曾经是理想和尼奥（Nio）的中高压球员，他们曾经是高压球员，在高压力下是高压力的高压力。 数据显示，从2025年1月到2025年2月，新的能源车辆的销售额较少汉同比同比增长100,000元，而300,000元以上的市场销售额下降了约20％，市场结构由价格敏感的用户主导。 负担得起的汽车是什么反击？ 在世界上，汽车公司有两种方法可以建造“复制功课”或现代化的热车。在2025年不断增长的竞争后部，LeapMotor和Xiaopeng找到了一种使用这两个点来适应当前阶段的方法：基准测试后续 +成本效益，分别为理想的L7和Tesla Model 3进行了基准，以创建自己的热车。 让我们先看一下跃跃动物。 3月，它静静地赢得了新部队的第一名，依靠几乎没有收入和快速销售：汽车的售价比小米便宜，而单价在2024年（2023年为116,200），而毛利率仅为8.4％，仅8.4％，仅为8.4％，小于完美（20.5％）和小小的（14.3％）（14.3％）。 但是，比例效应仍然使零运行是超过PE的第二个有利可图的力量RFECT：转身是去年第四季度的第一个单季度收入。 领先的LeapMotor模型是C10，该模型于去年3月推出。它还有120,000元人民币的掩护。尽管它是中型汽车，但其尺寸与Fine L7相当，因此许多消费者称其为“半价理想L7”。 张李（张李（Zhang Li）是新能源汽车行业的从业者，他坚持认为C10具有两种耐力模式：纯电动和扩展范围，但很大程度上取决于占据延长汽车下沉市场的最终成本效益（主要是完美的L7）。 图像来源 /开源安全 LeapMotor系列启动了。为了在2025年实现50万辆汽车的目标，关键是要查看B系列，包括4月份的B100,000 Intraunch（100,000-150,000元），以及随后的B01和B05。 有些人很好奇，跳跃汽车在哪里卖？根据中国客车协会的数据2024年，在三年级和四年级的城市出售了47％的LeapMotor汽车。 尽管它既是千户之类的负担得起的汽车，否则跳跃者对沉没市场的布局更为重要，而且销售模式也截然不同：xiaopeng主要在第一和第二层城市销售商店，而leapmotor则是“通过经销商的销售商在商人的销售中。 让我们再次看一下小米。自2022年下半年发行G9以来，木蓬汽车的销量一直拒绝，但是今年它矛盾并成为最受欢迎的新部队之一，依靠两辆可负担的汽车：许多新的PWSERSA集中在300,000个以上的市场上，以300,000个以上的市场进行了针对Tesla的300,000多个市场，对Tesla进行了反对Tesla，并启动了100,000,000千分的Mora Mora Mora Mila Mila Mila M03，并赢得了20224的范围。 P7。 将于今年3月推出的两辆汽车也将定价到最后：新的G6 Suvang价格起价为176,800元，比其自身SED的旧型号便宜P7+;新的G9增加了后方功能，但价格降低了20,000元。张李评论说，即使米彭感到老车主平滑，他仍需要强调“高端和低价”，以吸引更多价格敏感的受众。 小米将在2025年的每个季度发布，例如手机制造商的手机策略：除了替换新车Xiaopeng G7和P7I（计划在4月和5月推出），还有首款在Pure Electric上推出的G01赛车。 从定价趋势和新车的销售来看，小米和LeapMotor是对成本效益重要性的最深刻理解的新力量。全新的能源车市场低于100,000-200,000元人民币和100,000元以下，分别属于经济和低价市场。它最初是吉利，比德和沃林等独立品牌的 - 垄断。现在，零小调和米彭也可以占据一个地方。 根据Stat来自中国汽车数字研究的ISTIC，今年1月，米娜·莫娜（Siaopeng Mona Mo3）是纯电力销售冠军100,000-200,000的销售拥护者；零游戏T03在纯电力市场销售额少于100,000中排名第七。 3月发行后的第二天，LeapMotor宣布其共享增长超过12％，创造了很高的记录，但基于4月2日的收盘价，LeapMotor的市场价值（大约762亿港元）小于1/2 Xiaopng Motors（大约1577亿美元）。 王齐（Wang Qi）是一名注意新能源车市场的投资者，他已经审查了“市场不愿意购买赚钱的故事，例如零运行之类的艰难的故事”，但米彭模型从长远来看也将面临收入的转变和压力：Xiaopeng的智能Moat有多深，它直接定义了销售。确定。 高端汽车的困境：确保销售或保持个性？ 至于中高端市场，旅行差异已经开始。例如，小米维持PAIT销售的增长介导了200,000-300,000元市场的成本效益，而相对较高的品牌（例如Ideal和Nio）面临着规模的瓶颈，其增长率已被显着吸引了负担得起的品牌。 它的背后是改变市场环境的因素。例如，作为“领先的学生”，第一季度的理想交付量在第二力量中排名，但增长率低于小米的331％，占零化剂的162％。它也与公司自己的技术有关。例如，淡季后三月的NIO交付量和每月的每月增加不如完美。 张李回顾了在当前的经济环境中，消费者喜欢经济选择，而中高端品牌通常面临困境中的“固定重点”：降低价格会损害BranDS并保持高价将给销售带来压力。妥协是推出低价型号或次要型号。 例如，理想销售的主要力量是降低了价格的系列，L6（第一个理想的产品低于30万元）贡献了最多的销售，从今年1月到今年2月交付了27,000辆汽车，占理想总销售额的48％。该模型还赢得了销售扩展模型的第一名。 Nio推出了一个低点。张李坚持认为Nio的主要品牌位于300,000多个高端市场。两个以下莱多和萤火虫的任务是沉没和增加数量并加快NIO电池互换业务已成为收入损失。然而，在莱多（Ledao）的推出之后，莱多（Ledao）的推出重点是150,000至200,000元的市场，总体增长却放慢了速度。 3月，引入了五年的政策，但增加并不大。共有15,000 Vehicles在今年的前三个月中交付。接下来，我们需要专注于覆盖100,000-200,000个年轻市场的萤火虫的性能。 根据中国汽车数字研究的数据，NIO ET5在纯电气市场之前，今年1月的销量为30万至40万辆汽车，完美的大型市场开始上升到40万元以上。但是，与负担得起的品牌相比，中后期型号的销量仍然有限。仅使用当前的低价或以下模型，它不能确保年度目标为100％。 Nio官方网站的图像资源/屏幕截图 理想的汽车管理没有提及2024年2024年财务报告电话的目标销售，并且一般市场的依赖仍然为70万辆。 NIOS仍然是销售额的两倍，即440,000辆汽车作为目标。 面对从去年到今年的冲刺销售的挑战，Nio和Ideal已成为主要的内部调整恩特。 为了控制高端品牌的形象，汽车公司通常采用直接销售系统，这些系统可以直接提供高效的服务，但需要大量资源投资。目标也是如此。 通过销售系统调整，2023年的销售量从130,000增加到近380,000个（例如，相位识别华为模型战区系统）。在2025年，完美再次“搬迁”到销售系统。 根据36KR车辆的说法，理想将该省的原始26家剧院纳入该地区的五个主要剧院，以摧毁主要市场。同时，降低管理水平，允许区域之间的“赛马”轻松应对区域差异。 例如，为即将到来的纯电动模型（例如i8和i6）安排销售策略，并专注于高纯电力接收的南部或第二层城市；合适的销售系统可以覆盖更多的市场（城市和其他国家的沉没），尤其是在中东和中亚等海外市场。 调整NIO的范围更加大致：从2024年初开始，它将实施基本运营单位的管理模型，每个部门都可以团结起来以计算成本；取消传统的预算系统，并将其更改为业务目的的方向，包括研发和连锁连锁优化，销售和服务网络改革。 Wang Qi表示，Nio的转型是全面压缩供应链，研发到销售联系的成本，以此证明，旨在通过财务改善和销售来维持业务模式。 2025年初的销售竞赛非常激烈，因为新的能源车市场经历了“技术界限”。这位前象征性的高端激光雷达和城市飞行员辅助驾驶现在塞满了100，000年的车型。这是消费者在他们的奥托的结果钱包：他们不再支付该品牌的溢价，而是收紧钱包并转向有效性。 改变消费的想法使所有参与者都陷入了“愿望和期望”的问题。在使用负担得起的汽车席卷市场的同时，米彭计划击中高端。理想在降低价格后通过L系列支持一半的天空，但是保持领先优势更加困难。 NOSA更喜欢高端主要品牌与负担得起的次级高档，平衡的高端定位和压力销售。 期待下一个战斗状况，该行业构成了新的安全规则：模型的数量是生存的面包，而高端产品是将来的门票，都应使用。 *标题的标题源自LeapMotor的官方微博。应访调员的要求，郑金，王Qi和张李在文章中是化名。